Исключение составит приблизительно только дефицитная либо не производящаяся в Российской Федерации техника. Что касается мотивации на приобретение нового подвижного состава — собственно, те меры поддержки, которые у нас есть, они нацелены на то, чтобы выбывал старый подвижной состав и приобретались новые (вагоны).
Руководитель «Уралвагонзавода» Олег Сиенко предложил президенту РФ Владимиру Путину запретить эксплуатацию вагонов, срок работы которых продлен с 1 января 2016 г.
Накануне о том, что решение о запрете продления срока службы грузовых вагонов принято на уровне президента РФ, сказал министр индустрии и торговли Денис Мантуров. Вначале недостаток вагонов возникнет, потом повышение цены на вагоны. Больше всего таковых полувагонов в парке Федеральной грузовой компании (25,4 тыс. из 96,8 тыс.), ПГК (32,1 тыс. из 84,9 тыс.) и «Нефтетранссервиса» (12,1 тыс. из 31 тыс.).
«Прежде всего универсальных вагонов, у которых истёк срок службы, в том числе тех, срок службы которых продлевается с применением имеющихся устройств. Другими словами эксплуатация таковых вагонов, даже ежели она продлена, не будет возможна», — объявил Дворкович. Министерство финансового развития РФ призвало не распространять запрет на все типы вагонов, чтобы избежать «остановки отдельных секторов экономики».
«Да, запрет будет с 1 января».
Однако простимулировать спрос на новые вагоны во всяком случае будет непросто: новые очень дороги. Есть и юридические нюансы. Это не будет противоречить имеющим не менее высокий ранг закону о техническом регулировании и техрегламентам пограничного союза, допускающим продление.
Комментировать