Для того, чтобы работа данного сервиса была результативной, по мнению «Автодора» необходимо ввести ответственность за бесплатный проезд.
В материале отмечается, что по утверждению С.Кельбаха, закон о концессионных соглашениях (№ 115-ФЗ) стал результативной основой для структурирования и реализации проектов ГЧП в дорожной ветви, на федеральном уровне уже сформировалась практика, проектные команды, методы управления проектами и накоплен опыт как на стороне государственного сектора, так и бизнеса. Однако нужны двухэтапный конкурс и соглашение, это может занять до полутора лет. Уполномоченный «Автодора» не комментирует сумму.
Однако такой проект может быть неинтересен инвесторам.
Схема с длительным операторским соглашением предусматривает госзакупку — со всеми плюсами и минусами данной процедуры.
В обсуждении проекта приняли участие начальники национальной компании «Автодор», сотрудники русских и иностранных инвестиционных и строительных компаний, кредитных организаций, консультанты и специалисты в области проектов государственно-частного партнёрства. «Перед национальной компанией стоит задача по синхронизации действий между всеми заинтересованными сторонами, минимизация рисков, которые появляются при реализации таковых глобальных проектов, как строительство ЦКАД». Конкурентность обеспечивается на этапе привлечения подрядчика, пишет «Автодор»: проект будет не менее эффективным, даст возможность привлечь иностранных инвесторов и тех, кто не может напрямую участвовать в конкурсе. По словам представителя «Автодора», экспертное сообщество высказалось в пользу последнего варианта. В случае, если проект инвесторов не заинтересует, для стратегического инвестора предусматривается обязательство по выкупу доли в проектной компании.
«Автодор» уже создавал особого оператора.
Долевое участие для инвесторов, которую «Автодор» готов предложить, пока предмет переговоров. РФПИ говорил, что привлечет интернациональных партнеров, включая ближневосточные фонды. Это может отпугнуть инвесторов, примечает она. При этом, для того, чтобы деньги стали целевыми, необходимо откорректировать Бюджетный кодекс. Однако есть и плюс: в такой модели личный партнер и государство оказываются не идеологически связаны общей целью проекта, а юридически в одной лодке, отмечает Иванова.
В свою очередь управляющий глава по инвестиционному структурированию ООО «Автодор-Инвест» Андрей Аверин подчеркнул, что другой значимой целью создания цельного оператора является обеспечение финансовой устойчивости проекта ЦКАД в целом.
Это скорее способ продажи договора, чем приватизация, на конкурс может никто и не прийти, а «Автодор» желает реализовать компанию, когда сам с собой заключит концессию, и непонятно, сумеет ли инвестор потом поменять ее, примечает партнер одной из консалтинговых компаний: это смущает инвесторов.
Комментировать