В Генпрокуратуре сделали вывод, что за полтора года после того решения руководства Минтранс не принял норматив о передаче функций, не заключил международные соглашения в области летной годности, а кроме этого не упорядочил полномочия нового Авиарегистра, который должен отвечать за сертификацию, находясь в подчинении Росавиации, пишет газета. Прошло уже полтора года после принятия соответствующего решения, однако в Министерстве транспорта не издали ни одного закона либо нормативного акта, подтверждающего новые функции федерального агентства воздушного транспорта Росавиации.
Предметом прокурорской проверки Минтранса стала работа ведомства по передаче Росавиации таковых полномочий МАК как сертификация авиатехники, ведущаяся с 2015 г., пишет odintsovo.ru.
Результатом такого положения вещей явилось решение руководства стран Европейского Союза не принимать экспортную документацию, выданную Росавиацией.
В прокуратуре считают процесс передачи полномочий по сертификации авиационной техники безумно затянувшимся и нуждающимся в проверке специалистами. Среди иных претензий — отсутствие законодательства, регулирующего работу компаний техобслуживания самолетов, зарегистрированных за рубежом, однако эксплуатируемых в Российской Федерации.
В итоге производители авиатехники вынуждены дублировать заявки на сертификацию в Росавиации и МАК. Тем не менее в следующем году он выдал ОАК 13 сертификатов на авиатехнику, страшась срыва экспортных поставок SSJ 100 более чем на $1 млрд.
По утверждению собеседников издания, генеральный прокурор Юрий Чайка оповестил об этом президенту РФ Владимиру Путину. Однако оперативно реорганизовать систему не удалось, только в начале весны следующего года Росавиация сказала об заведении новейшей структуры для сертификации — ФАУ «Авиационный регистр РФ».
В ОАК, по утверждению источников «Ъ», убеждены, что с середины апреля экспорт самолетов SSJ 100 в Европу, в том числе для ирландской CityJet, прекратится.
Участники рынка утверждают, что экспортные сертификаты для европейских властей как и раньше выдает Авиарегистр МАК по поручению Минпромторга. Однако EASA остановило работы до получения объяснений от Росавиации. В течении прошлого года в ведомство также поступили заявки на сертификацию от 281 заявителя.
Комментировать