Еще одной мерой стало снижение НДС на пригородные транспортировки до 10% до конца 2016 года, что дало еще около 8 млрд руб. В конце марта 4 региона — Белгородская, Пензенская, Смоленская и Ульяновская области — сообщили об отказе от ряда маршрутов, которые были отменены, а потом восстановлены с начала нынешнего года. В данный момент проблема решается на уровне РЖД.
Со собственной стороны, госмонополия желает сохранить все пригородные маршруты, у регионов нет денежных средств, чтобы продлить договоры на 2016 год. Суть вопроса можно понять на примере Забайкалья.
В РЖД проинформировали, что у пригородных пассажирских компаний (ППК), которым отдали на откуп вопросы электричек, нет сложностей с региональным финансированием, а потому об отмене железнодорожных перевозок в пригородах речи не идет, информирует РИА Новости. Официально об этом не заявлялось, но проблемы пригородного сообщения в областях в самом начале 2015 года, судя по всему, не поменялись, уточняли издания. Проблема также в том, что они считают экономику дочерних компаний РЖД, которым делегированы пригородные транспортировки, не вполне прозрачной.
Печатное издание приводит статистику, озвученную в середине зимы главой департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» РЖД Геннадий Верховых: в 2015-м году выручка от продажи билетов на электрички составит более 52 млрд руб, а затраты на этот транспорт — 100 млрд руб. Глава отдела транспорта руководства Костромской области Владимир Козлов поведал, что без поддержки федерации количество поездов может тут также сократиться. О денежных проблемах сообщили также чиновники Вологодской, Белгородской, Тверской, и Нижегородской областей. При всем этом у регионов тоже есть претензии к РЖД. Его видят в укрупнении пригородных компаний, миноритариями в которых выступают субъекты страны. «Никаких трудностей во взаимоотношении с регионами у пригородных компаний нет», — передал уполномоченный РЖД, отметив, что работа пригородных компаний с регионами ведется регулярно.
Комментировать