Данные факты позволяют представить, что существенная часть рынка железнодорожных грузоперевозок Российской Федерации находится под контролем Алексея Тайчера и семьи Бабаевых. Но специалисты утверждают, что совсем скоро, невзирая на то, что последние месяцы наблюдались проблемы, ситуация начнёт налаживаться, информирует «ПРАЙМ». «…По итогам проведенного знатоками моделирования недостаток полувагонов на сети ОАО РЖД осенью составит примерно 16 тыс. полувагонов – при условии сохранения существующих технологий управления парком, объемов порожнего пробега, времени ожидания погрузки и т. д.…»
Как информирует печатное издание «Эксперт», предпосылки для нехватки вагонов появились еще в 2015 г, когда руководство страны выпустило распоряжение, сокращающее предельный срок работы грузовой железнодорожной техники. Как разъяснил «Эксперту» источник в «Ростехе», этот парк вагонов будет работать на рынке и по рыночным ставкам, однако пока он дорабатывает приобретенные прежде заказы. Повлекший гигантские убытки договор был заключен Дмитрием Еремеевым, который через некоторое время сменил кресло гендиректора «УВЗ-Логистик» на пост одного из заместителей Алексея Тайчера в ФГК. По достоверным предварительным данным «Коммерсанта», вред «УВЗ-Логистик» от действий Дмитрия Еремеева составил не менее 118 млрд руб. За 1-ый квартал этого года она смогла получить первое место в рейтинге INFOLine RAIL RUSSIA TOP как по размеру вагонного парка (156,2 тыс единиц), так и по объёму перевозок (50,4 млн тонн), плюс, по грузообороту (104,5 млрд ткм). Плюс, есть еще две компании «Вектор Рейл» и «СГ-Транс». Особый интерес вызывают их учредители. Это сыновья вице-президента РЖД Салмана Бабаева (Тимур и Руслан Бабаевы), а кроме этого генеральный руководитель и председатель правления ФГК — Алексей Тайчер. Есть еще ООО «Газпромтранс», АО «Нефтетранссервис», ООО «Трансойл».
Именно негласная монополия практически всего рынка грузоперевозок и вызывает резкие скачки цен. Таким образом, значимая часть техники была пущена на металлолом, а операторы больших вагонных парков смогли завышать цены для грузоотправителей.
Дальше следует «Первая грузовая компания» Владимира Лисина, которая почти равна по размеру ФГК, однако есть главный аспект – она предоставляет на рынок только избытки вагонов. Весь рынок ушел следом. Но тогда государственная антимонопольная служба не позволила данного совершить.
Более того, им показалось данного не достаточно и в 2016 г была попытка «Вектор Рейл» купить вторую половину АО «СГ-Транс» у АФК «Система». Но напрямую воздействовать на ФГК пока не удаётся. После возбуждения дела компанию оштрафовали на 400 тыс. руб. Грубый подсчет показывает, что железнодорожники, проигнорировав предписание ФАС, смогли зарабатывать по 288 млн рублей в сутки, а их годовая прибыль могла превысить 100 млрд. рублей. АО «ФГК» на текущий момент – это бесспорный лидер, что подтверждают данные с января по март 2017 г., в котором сообщается о ее первом месте в рейтинге INFOLine RAIL RUSSIA TOP.
Однако сейчас, согласно решению Президента России, «УВЗ-Логистик» (вместе с «Уралвагонзаводом») передадут под управления госкорпорации «Ростех». Таким образом, с 1 ноября 27,2 тысячи вагонов возвратятся к собственнику, ФГК же лишится около четверти своего нынешнего парка.
Комментировать