Напомним, что в первый раз двигатель внутреннего сгорания, в котором реализована схема изменяемой степени сжатия (от 8,0:1 до 14,0:1), представил японский Ниссан – на тот момент таковых моторов больше не делал никто на планете! Движение эксцентрикового механизма изменяет расстояние от шейки коленчатого вала до поршня, при всем этом прослеживается процесс увеличения степени сжатия за счёт изменение расстояния.
Отметим, что до этого многие производители пытались воплотить данную идею разными способами. Наклон данной системы меняет и степень сжатия. Некоторые издания докладывают, что похожий инновационный мотор будет установлен уже на кроссовере бренда — QX50 свежей генерации.
Идея тойотовских конструкторов, зарегистрированная в американском патентном ведомстве, иная. Находка японских конструкторов состоит в том, что вместо поршневого пальца применяется эксцентрик, за движение которого отвечают гидравлические цилиндры.
Тоёта приобрела права на новый агрегат. В верхней головке вместо поршневого пальца установили эксцентрик, оборачиваемость механизма обеспечивается 2-мя мини-поршнями, установленных под цилиндром. При увеличении расстояния растет и степень сжатия — и наоборот. Впрочем, как отмечает печатное издание, от патента до серийного производства — немалое расстояние, так что неизвестно, используют ли тойотовцы свою разработку.
Комментировать